无座火车票该不该减价(争鸣)

时间:2019-06-15 22:54:30  来源:未知  作者:admin

  卧铺与座位票的价格不一样,是因为服务不一样,而且卧铺还考虑了上中下的区别。站票减价技术难度并不大,也是对没买到坐票的乘客的一点补偿,更体现了公平和人文关怀 织梦内容管理系统

  《中华人民共和国消费者权益保护法》中规定:“消费者享有公平交易的权利”。无座服务比有座服务的成本低,无座票乘客的舒适度也远比有座票乘客差,所以无座票价理应比有座票价低,这与卧铺票价比硬座票价高是同样的道理。硬座票与无座票等价,但是服务不对等,违背了公平交易原则,损害了无座票乘客的权益。 内容来自dedecms

  既然是无座票,为什么要按有座票收钱?这显然是铁路部门借口客流高峰、运力不足,趁乘客乘车心切,打着“替乘客着想”幌子,行“霸王条款”之实,逼着乘客只能“周瑜打黄盖———一个愿打一个愿挨”。针对客流高峰,价格可以灵活,给无座票减价,不能一副“愿者上钩”的架式。 内容来自dedecms

  买不到坐票只好买站票的,多是农民工或贫困大学生,或是急于出行,或是为了省钱。有座无座一个价,首先侵害了他们的利益,站票减价首先给他们带来经济上的实惠。其次,站票减价也能有效抑制票贩子。票贩子手上多是有座票,站票减价后,一部分人出于经济考虑买站票,票贩子手上的票就不好卖了。

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  虽说站票服务比不上坐票,但依然供不应求,这说明市场有需求,是市场中的双向选择。但是火车相对于汽车、飞机,更经济实惠,人们在达到相同结果(如从甲地到乙地)的情况下会更多地选择火车。因此,站票减价会吸引更多的客流,必然给本就“气喘吁吁”的铁老大再添新“负”。 copyright dedecms

  无座票减价,如果有人图便宜,在能买到坐票的情况下也买站票,就会出现座位过剩。如此发展,会出现买了站票,也可享受座位的情况,这就出现另一种不公平。另外,无座票减价也势必造成资源浪费,收入减少,打乱现行的价格机制,不便于管理和操作。 copyright dedecms

  火车不同于飞机的一站式行程,沿途有旅客上下,无座也容易换成有座。事实上,一些普快、直快列车除了始发站发售的车票可对号入座外,沿途出售的大多为无坐票,哪怕车上座位充足,也是如此。站票与坐票同价,在客运高峰时能起到分流客流、减少超员的作用。无座票减价,不仅操作困难,也与铁路部门提供无座票的初衷相违背。 copyright dedecms

  从我国目前的发展情况来看,服务部门以满足人们基本生活需求为主,还没达到以提供个性化优良服务为主的层次。就拿交通来说,火车或公交车行驶过程中,无论乘客坐着还是站着,体重并没变,因此火车或公交车对每个乘客付出的运营成本是一样的,有座无座同价有其合理性。

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  2002年夏,笔者从湖南娄底一直站到广州,火车票钱没少一分,还受了不少罪。减价固然好,但还有比减价更重要的,那就是铁路部门如何提高服务质量,比如改一改列车员的“霸王气”、消一消“冷漠气”、管一管车上的叫卖及不正当经营,车厢勤打扫等,这样才能使旅客坐火车心里不再“添堵”。 织梦内容管理系统

  无座票的存在,有座乘客和无座乘客的利益都受到损害,也间接影响了列车的收益,可能有人因为火车拥挤而改乘其他交通工具,所以还是取消为好。解决乘车难的问题,应该在加大运能、完善售票系统上下功夫。只有这样,才能保证乘车秩序和服务质量。 copyright dedecms

  站票减价,会造成买了站票的旅客,可能一路上都换不到坐票,不利于车上的座位调剂。还有,以此类推,地铁和公交车等,不也要有站票和坐票之分吗?看似合理,实际操作中却并不合理。根据人口多的现实国情,短时期内还不宜分得过细。 本文来自织梦

  列车的承载力有限,大量无座票旅客上车,会带来安全方面的隐患:一是列车可能会严重超载,影响到所有旅客及乘务人员的人身安全;二是人多拥挤,造成很大的管理压力,旅客的财产没有足够的安全保障。同时,车厢内的空气质量、卫生状况也不容乐观。在客运高峰期,多增加班次,并设立售票预警机制,才能使铁路客运安全、有序。 dedecms.com